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哈德斯菲爾德團隊保持電車列車車輛跟蹤
根據(jù)合同由網(wǎng)絡鐵路,工程師在哈德斯菲爾德大學研究所的鐵路研究(IRR)正致力于一個項目去克服困難時遇到相關跟蹤操作電車列車車輛在軌道交通線路和鐵路網(wǎng)絡。
的電車火車概念允許鐵路車輛運行在兩種操作模式,作為一個在街道上的電車服務城市中心和作為通勤列車運行在現(xiàn)有的本地鐵路網(wǎng)絡。這種雙重經(jīng)營理念提供了極大的靈活性和高效使用鐵路基礎設施和連接。
謝菲爾德羅瑟勒姆的電車訓練方案代表了英國第一次審判的概念和提供了項目合作伙伴,負責運輸,鐵路網(wǎng)絡(NR)、北方鐵路,公共馬車Supertram(SST)和南約克郡客運執(zhí)行與一些挑戰(zhàn)。
保羅艾倫博士,助理主任IRR和項目經(jīng)理,說:“這些挑戰(zhàn)之一是輪軌界面,關鍵車輛安全操作和一個主要的司機正在進行的生命周期系統(tǒng)的維護成本。
運用先進的計算機模擬技術(shù),研究團隊IRR一直能夠預測車輛動態(tài)行為緊密半徑曲線(< 25米)的嵌入式城市中心跟蹤和更高的速度但少在網(wǎng)絡鐵路干線曲線美的部分。
“這些不同的條件需要一個接口設計,保持車輛動態(tài)穩(wěn)定跟蹤,同時允許足夠直彎曲性能和脫軌電阻在市中心——一個經(jīng)典工程妥協(xié)在鐵路車輛動力學,”艾倫博士在一份聲明中說。
大衛(wèi)Crosbee,高級研究員在IRR電車訓練項目團隊成員說:“輪設計工作是復雜非常不同的軌頭形狀的兩個系統(tǒng);網(wǎng)絡擁有一個非常平坦的SST軌頭剖面,而穿NR鐵路部分通常有一個小得多的有效的軌頭形狀。
“這需要妥協(xié)在輪和胎面設計,明顯仿真工作進行優(yōu)化新砂輪輪廓形狀。這使得輪軌接觸應力和磨損率是最小化兩個系統(tǒng)上,同時也對脫軌。”維護安全
車輪輪廓也需要操作在不同的幾何條件的輪組,需要一個特殊的走輪flangeback保持安全通道通過交換機和口岸NR和SST和檢查曲線。
新的概要文件將受制于檢查SST項目團隊和鐵路安全與標準委員會(RSSB)。電車測試運行將會開始一次新的輪概要文件被批準用于運行在主線。
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