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江蘇撥碼開關(guān)英國的淚珠形狀的汽車進(jìn)入世界太陽能汽車大賽
一個(gè)不同尋常的新設(shè)計(jì)一個(gè)太陽能汽車公布了一組劍橋大學(xué)的學(xué)生。
大多數(shù)太陽能汽車有一個(gè)相對(duì)平坦,寬闊的形狀來最大化太陽能電池板的表面面積,但劍橋團(tuán)隊(duì)希望成為第一個(gè)英國獲獎(jiǎng)?wù)叩氖澜缣柲芴魬?zhàn)反而選擇了一種更符合空氣動(dòng)力學(xué)的淚珠設(shè)計(jì)安裝電池板,搬到跟隨太陽。
原型車,命名為“分辨率”,被推出了今天在路考在米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng),貝德福德附近提前世界太陽能汽車大賽在十月,當(dāng)47團(tuán)隊(duì)來自26個(gè)國家是由于種族3000公里從達(dá)爾文在澳大利亞阿德萊德北部到南部。
基諾Mario-Ghae、團(tuán)隊(duì)經(jīng)理劍橋大學(xué)生態(tài)賽車團(tuán)隊(duì),其中包括60名學(xué)生,在一份聲明中說,“分辨率不同,因?yàn)樗朔囊粋�(gè)主要的限制是影響大多數(shù)太陽能汽車。
“傳統(tǒng)上,整個(gè)結(jié)構(gòu)的太陽能汽車已經(jīng)基于一個(gè)空氣動(dòng)力性能之間的權(quán)衡和太陽能性能。這就是他們被設(shè)計(jì)在過去的10年,這就是為什么他們都看起來一樣。
我們把這個(gè)概念在它的頭上。我們的推理是,太陽能性能需要適應(yīng)太陽的運(yùn)動(dòng),但是汽車需要一個(gè)固定的形狀是最氣動(dòng)。使汽車在速度和功能是可能的,我們需要找到一種方法,用來分隔這兩個(gè)概念,而不是它們之間找到一個(gè)妥協(xié)。
團(tuán)隊(duì)的太陽能電池板在嵌板是尾面對(duì)跟蹤太陽的軌跡和移動(dòng)面板所以他們最佳定位在所有時(shí)間。他們估計(jì)這將給汽車功率提高20%。
這個(gè)結(jié)構(gòu)是放在一個(gè)天篷,形式部分的淚滴形狀的車輛作為一個(gè)整體,將太陽能電池板發(fā)電,不影響汽車的空氣動(dòng)力學(xué)。
解決措施不到5米長,0.8米寬,1.1米的身高,和駕駛艙只是足以讓司機(jī)在5英尺3英寸(1.6米)為了減少重量和最大速度。
汽車重量120公斤,最高時(shí)速約140公里(87英里)使用1.2千瓦電力可以從太陽——相當(dāng)于一個(gè)強(qiáng)大的鐵或真空吸塵器。
團(tuán)隊(duì)說他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),盡可能最大化效率。例如,電動(dòng)機(jī)位于中心的車輪,省去了齒輪、鏈條或差異,將會(huì)降低整體的效率。
車輛也被配備機(jī)載遙測(cè)、一個(gè)智能巡航控制系統(tǒng),考慮交通、天氣和駕駛風(fēng)格,并將建議團(tuán)隊(duì)如何優(yōu)化車輛的效率在比賽本身。
世界太陽能汽車大賽已經(jīng)運(yùn)行了超過25年和過去的獲獎(jiǎng)?wù)甙▓F(tuán)隊(duì)從通用汽車、本田,在過去十年里,一直集中在代爾夫特理工大學(xué)在荷蘭和日本東海大學(xué),但是沒有英國團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)贏了。
今年將是第三次在劍橋?qū)W生工程師參加這次競賽。第一次是在2009年由電池問題困擾,看到團(tuán)隊(duì)完成14日的26例。第二個(gè)比賽團(tuán)隊(duì)進(jìn)入2011年,妨礙了林火和糟糕的天氣條件,這意味著只有7個(gè)團(tuán)隊(duì)完成。
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