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昆山震動(dòng)開關(guān)新技術(shù)開辟了道路,對(duì)3 d打印飛機(jī)機(jī)翼
飛機(jī)機(jī)翼由3 d打印機(jī)可以更進(jìn)一步由于技術(shù)由BAE系統(tǒng)公司開發(fā)。
來(lái)源:英國(guó)BAE系統(tǒng)公司先進(jìn)的技術(shù)中心
BAE系統(tǒng)公司已開發(fā)出一種技術(shù)來(lái)減少失真在金屬3 d印制份數(shù)緩解內(nèi)應(yīng)力。
該公司已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)過程來(lái)防止大型金屬結(jié)構(gòu)用加法制造扭曲或建立內(nèi)部應(yīng)力在印刷、潛在鋪平了道路使組件強(qiáng)大到足以用在飛機(jī)。
該技術(shù)涉及到一個(gè)既定的方法使金屬部件更迅速和反復(fù)使用超聲波工具打他們——一種錘擊-適用于每一層的組件是規(guī)定的3 d打印機(jī)為了減輕壓力和提高材料的微觀結(jié)構(gòu)。
民用航空器制造商包括波音和空客已經(jīng)使用3 d印刷產(chǎn)生小部件,如鉸鏈來(lái)減少浪費(fèi)昂貴的材料,如鈦。
生產(chǎn)過程的放大到大型和復(fù)雜的金屬部分也可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建的更復(fù)雜的形狀,例如中空,因此更輕,使生產(chǎn)的翅膀-一個(gè)小數(shù)量的這些組件更具成本效益。
但體積增大3 d印刷部分增加了機(jī)會(huì),內(nèi)部強(qiáng)調(diào),建立物質(zhì)的冷卻會(huì)導(dǎo)致問題,說安迪Wescott資深研究科學(xué)家BAE的先進(jìn)技術(shù)中心。
隨著材料合同它創(chuàng)造了殘余應(yīng)力,被鎖進(jìn)部分,”他告訴工程師。這可以表現(xiàn)為失真,而且還會(huì)影響機(jī)械性能。
與BAE的技術(shù),一層材料是放下,融化成形狀使用激光和左到酷冷工作之前使用超聲沖擊處理(外的)。然后放置下一層,加熱過程就會(huì)重新開始。
“這不僅僅是寒冷的工作步驟,產(chǎn)生積極的結(jié)果,”說Jagjit四都,ATC的技術(shù)領(lǐng)袖添加劑制造。這兩者的結(jié)合使冷加工與熱處理。這一切都成為一部分的沉積過程。
來(lái)源:英國(guó)BAE系統(tǒng)公司先進(jìn)的技術(shù)中心
一個(gè)比較的顯微結(jié)構(gòu)與部分打印d 3,沒有治療。
外的通常是用來(lái)治療焊接區(qū)域在金屬結(jié)構(gòu)在鐵路、石油和天然氣行業(yè)來(lái)增加他們的疲勞壽命。
一個(gè)超聲換能器使刀架振動(dòng)在一個(gè)非常強(qiáng)大的壓縮可控率和傳授部隊(duì)只有把小工具本身上的負(fù)載,允許它被手持-或在這種情況下安裝在機(jī)器人,這就意味著它可以很容易地集成與加法制造系統(tǒng)。
英國(guó)宇航系統(tǒng)公司的團(tuán)隊(duì),其中還包括組長(zhǎng)為材料工程斯蒂芬·摩根,開發(fā)了一個(gè)反饋系統(tǒng),使用負(fù)載細(xì)胞在基板上印刷的結(jié)構(gòu),測(cè)量壓力當(dāng)他們形成和調(diào)整外的糾正他們?cè)谡嬲臅r(shí)間。
問多少次治療添加到3 d印刷過程中,威斯克拒絕透露具體數(shù)字,但表示:“這是一個(gè)快速手動(dòng)或自動(dòng)的過程。從測(cè)量結(jié)果從我們的應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng),表面迅速變得飽和,沒有進(jìn)一步的數(shù)量的治療有效果。
“很明顯,如果你對(duì)待每一層是一個(gè)較長(zhǎng)的過程比如果你對(duì)待每一個(gè)五層,但優(yōu)化過程將進(jìn)一步工作的主題。
公司已經(jīng)展示了通過產(chǎn)生3 d打印技術(shù)結(jié)構(gòu)最多1米長(zhǎng),已申請(qǐng)專利外的過程和反饋系統(tǒng)。
現(xiàn)在研究人員計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化流程,建立一個(gè)更好的理解在哪里應(yīng)用外的在更大、更復(fù)雜的零件,為了能夠走向原型組件。
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