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昆山DC插座工程師要求開發(fā)新的低碳船舶推進
多核、電池和汽油動力船舶需要削減航運排放在缺乏一個神奇的子彈解決方案,根據一項新的報告。
柴油發(fā)動機可能仍是最常見的航運推進短期內但轉換船只使用液化天然氣(LNG)將提供一個廉價、清潔和充分了解替代說,這項研究從皇家工程院院士。
在中期甚至長期來看,航運業(yè)需要適應當前技術和開發(fā)新產品,使用燃料電池、電池和核反應堆,增強通過可再生能源如風能和太陽能,該報告的結論。
教授約翰·卡爾頓的倫敦城市大學領導這項工作小組,調查了推進選擇航運,說沒有一個成功的技術和不同的解決方案將需要不同的船只。
“我們知道,更大的船只更低排放比小船只,慢船的速度有效地減少排放,”他在一份聲明中說。但配件小引擎在大型船舶可能增加的風險在惡劣天氣下動力。”
與液化天然氣,這就需要開發(fā)一個全球性的基礎設施、燃氣渦輪機被描述為一個潛在的短期解決方案,已被成功地用于海洋市場細分領域的問題,但面臨著昂貴的燃料和低效率比現有柴油機卓有成效。
在中期內,生物燃料,特別是那些由藻類或其他micoorganisms,被視為一個另類但是進一步的工作是要在存儲、處理和影響健康、安全與環(huán)境。
燃料電池是另一個選項,高溫固體氧化物和熔融碳酸鹽模型顯示最承諾推進,報告說,低溫質子交換膜燃料電池為降低發(fā)電。
核船推進不產生排放和有一個顯著的身體經驗的使用,但傳統(tǒng)方法的設計、制造和操作需要一個大修用于商業(yè)用途,監(jiān)管和公眾的問題需要解決。它還需要高資本投資和一個新的全球基礎設施支持系統(tǒng)。
電池技術發(fā)展迅速,而且不產生排放,該報告說。“然而,全船電池技術開發(fā)和推進需要進一步可能局限于相對較小的船只。”
另一方面,該報告指出,電池在混合動力解決方案的潛在對一些中小規(guī)模的船只,提供充電不增加整體排放來自陸地能源發(fā)電。
“氫、壓縮空氣和液體氮可能長期推進的考慮,”該報告說。但所有三個需要陸基能源為創(chuàng)造和分配基礎設施。
皇家工程院總統(tǒng)先生約翰·帕克說:“對于所有行業(yè),關注氣候變化需要減少溫室氣體排放的運輸部門。
“這需要更高的燃油價格,低硫燃料。這意味著該行業(yè)必須準備新的未來和調查的選擇,更多的經濟船舶推進系統(tǒng)。
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