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羅德與施瓦茨揭示雷達目標(biāo)模擬器
雷達可以快速、準確地測量多個對象的速度和距離,不管天氣條件。
出于這個原因,汽車工業(yè)越來越多地使用這項技術(shù)在先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。
結(jié)合r s FSW-K60C選項分析調(diào)頻連續(xù)波信號,摩擦攪拌焊研發(fā)高端信號和頻譜分析儀羅德與施瓦茨自動執(zhí)行實時特性的線性調(diào)頻信號的典型汽車雷達。
藝術(shù)汽車雷達目標(biāo)模擬器補充這個測試解決方案通過添加模擬現(xiàn)實的目標(biāo)。
藝術(shù)系列允許用戶用變量模擬動態(tài)目標(biāo)的距離、速度和大小對雷達測試場景。數(shù)字目標(biāo)模擬器工作77 GHz和24 GHz頻率500 MHz帶寬。他們都是基于一個數(shù)字概念,可以很容易地配置為各種應(yīng)用程序和傳感器類型。根據(jù)配置,四個獨立的目標(biāo),不同的參數(shù)可以顯示在實時。
摩擦攪拌焊藝術(shù)的結(jié)合,讓用戶獲取的所有關(guān)鍵參數(shù)與單一測量雷達傳感器。數(shù)據(jù)是自動計算的。這個測試解決方案提供了主要的優(yōu)勢領(lǐng)域的開發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量保證和批準。在過去,用戶必須采取靜態(tài)模擬,例如基于光學(xué)延時線。然而,這種方法代表只有一個或兩個靜態(tài)目標(biāo)距離,但是沒有速度或角。
當(dāng)開發(fā)雷達傳感器芯片,用戶現(xiàn)在可以使用新的解決方案在實驗室中模擬真實場景。例如,可以用不同的移動配置文件或壓力測試模擬車輛在不同的環(huán)境中。因此,開發(fā)人員可以驗證傳感器的信號處理算法在初期階段。
在生產(chǎn)中,因此可能首次執(zhí)行一系列測試雷達傳感器的合理測試深度。模擬器可以創(chuàng)建非常緊湊的測試室測試不到一米的距離。這導(dǎo)致一個節(jié)省空間的設(shè)置,可以用來測試100%的與安全相關(guān)的雷達組件生產(chǎn)線而不是執(zhí)行隨機質(zhì)量保證測試。
此外,用戶可以創(chuàng)建自己的測試場景,讓他們回放測試程序的目標(biāo)模擬器。相關(guān)系統(tǒng)參數(shù)是可用的,并且可以保存在操作達到無縫強制性文檔要求的汽車工業(yè)。
雷達組件的研發(fā)階段的焊允許開發(fā)人員自動測量與分析的信號帶寬高達500 MHz。
與r s FSW-K60C選項分析調(diào)頻連續(xù)波信號,與線性頻率啁啾信號坡道和大帶寬可以根據(jù)啁啾率等關(guān)鍵參數(shù),啁啾長度和啁啾率偏差。
據(jù)該公司介紹,這是市場上的唯一工具提供一項決議在掃描模式中,50赫茲的帶寬處理ETSI標(biāo)準EN 302 264 1的要求對道路運輸和交通遠程信息處理在77 GHz - 81 GHz樂隊。
研發(fā)階段的焊直接覆蓋了24 GHz頻段廣泛用于汽車雷達系統(tǒng)和分析信號與外部諧波混頻器在77 GHz。
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